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汽车四化” 重塑产业格局,为汽车经销服务业带来机会与挑战

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-12-28   来源:www.365industry.com   作者:中国二手车网   浏览次数:900
二手车讯】:在2020年新冠疫情暴发、全球汽车产业面临危机之时,深度变施已经到来。以电动化、自动化、网联化、共享化为趋势的“汽车四化继续

在2020年新冠疫情暴发、全球汽车产业面临危机之时,深度变施已经到来。以电动化、自动化、网联化、共享化为趋势的“汽车四化继续进步,重塑产业格局。

(一)电动化已经成为不可逆转的趋势
2020年,纯电动依然是中国现在新能源汽车的主要形式。纯电动为大因为动力电池技术进步,本钱不断降低,成为将来汽车的主要种类,是企山开启电动化转型的最佳选择。2014年至2020年第一季度国内新能源汽车渗透率见图。


2020年四月,工信部确定纯电动汽车与氢燃料电池汽车协同进步的方向,现在氢燃料电池汽车还处于起步阶段,尚未形成规模。在将来非常长一段时间内,中国的新能源车市仍将由纯电动汽用户导。

2020年,新能源汽车受到补贴退坡的冲击。三月,财政部等多部门联合发布《关于进步健全新能源汽车竞价应用财政补贴政策的通知》。纯电动乘汽车使用的最高补贴退坡50%,插电式混合动力汽车的补贴退坡达到55%。受到补贴退坡影响,新能源汽车销量在2020年出现定滑坡,全年中国新能源汽车销量为120.6万辆。但国内新能源车市份额在全球占比为58%,依旧是全球最大的新能源车辆销售市场。

2020年四月,国家发改委等11个部门下发的《关于稳定和扩大汽车花费若干手段的通知》明确,将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底,并平缓2020~2022年补贴退坡力度和步伐,加快补贴资金清算速度。补贴政策的延续或有助于提升新能源汽车替换传统燃油汽车的进步速度。

(二)车联网成为车企角逐重点
2020年是车联网进步的重要一年。此前,百度、阿里、腾讯(BAT)等网络巨头已经与传统主机厂捆绑在一块,一同构建车联网生态,推出各自特点的商品,比方说上汽与阿里塑造的斑马互联网、腾讯与长安汽车孵化的梧桐车联。除此之外,一些初创企业也在迅速进步,比方说一直深耕车联网范围的博泰,现在已经与国内外三十多家车企品牌展开了合作,并在2020年推出“擎Mobile随身车联网”。除去与传统主机厂的绑定,BAT巨头们还布局了是我们的车联网阵地,如腾讯领投的蘑菇车联、百度的智能驾驶事业群组。

2020年,车联网已经成为传统车企转型的重要,汽车企业进一步加强对于自动化的投入。以长城汽车、上汽集团为代表的车企纷纷与网络巨头拓展合作,加强在车联网范围的投人。2020年七月,长城汽车在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态策略,与网络巨头腾讯、阿里、百度,分别正式签署生态合作协议,同时与中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动,与华为和高通展开生态合作。2020年八月二十八日,上汽集团与阿里宣布策略重组斑马互联网和YunOS。为了更好地将阿里YunOS操作系统的有关技术转移至斑马互联网,阿里又在杭州成立斑马智能,进一步为斑马互联网开发提供技术支持。大众汽车在数字化转型过程中,计划创建一个单独的软件部门,到2025年该部门数字化专家将达到1500人左右。

(三)辅助驾驶进人商业化阶段,自动驾驶仍以“示范和检测为主
自动驾驶技术被划分为L1到LS不一样阶段。从市场看,在年青化和花费升级驱动下,用户对自动化功能的喜爱度较高,相比L3及以上的自动驾驶处于探索阶段,L1~12级辅助驾驶功能开始进人商业化阶段。中国品牌乘汽车使用制造商基本上推出了搭载AEB(主动刹车)、LKA(车道维持)和ACC(主动巡航)等LI级别功能的车型,车型配置数目已经达到10万级,并且价格不断下探。2020年主流车企业陆续推出搭载ICA(智能巡航辅助)、TJA(交通拥堵辅助)、APA(自动泊车)等12级功能的车型,2020年,12车型将逐步成为市场新车型的要紧配置选项。13车型进人商业化初期(见图)。

L3以上的功能进入示范阶段。2020年,愈来愈多的地方政府打造智他网联汽车检测示范区,颁发自动驾驶牌照,推进自动驾驶汽车进行大规模检测。2020年六月,百度在长沙正式开启无人出租车的大规模检测,百度和一”汽联手塑造的中国首批量产14级自动驾驶乘汽车使用获得多地道路检测牌照。从各家厂家发布的自动驾驶投放规划来看,其基本思路大体一致,即以2020年为节点,开始逐步落地13或L4级自动驾驶技术,并在2025-2030年布局L5级无人驾驶技术。

但不能否认,L3级以上自动驾驶在中国商业化面临的难点主要有两点:量产和当地化。量产意味着用批量的可同意的硬件本钱,达成高安全的运转;当地化则是适应中国这一复杂道路场景,与驾驶员的行为习惯。除技术投人大以外,法规待健全、基础设施配套不健全,让自动驾驶推进仍然困难重重。

(四)车企努力成为出行服务商,车商涉足出行服务
中国车市已由增量市场进人存量市场。伴随大众花费观念的变革,“拥有汽车”在部分顾客心中的吸引力正在减弱。推销增长的重压、飞速增长的庞大市场规模让车企开始进人出行范围。

截至2020年六月,中国网约出租车用户规模达3.37亿,较2020年底增加670万;网约专车或快车用户规模达3.39亿,较2020年底增加633万。网约汽车市场场规模到2020年底超越3000亿元。现在网约车战场主要集中在一、二线城市,渗透率已经达到40%和17%。整体看,网约汽车市场场进入平稳增长的阶段(见图)。



以吉利、上汽、广汽、东风等为代表的车企纷纷进人出行范围,期望从汽车制造商转变成为出行服务商。2020年一月,江淮汽车推出和行约车。六月,广汽集团的如祺出行在广州上线。七月,一汽、东风、长安三家传统车企与苏宁、腾讯、阿里等网络巨头塑造的T3出行正式在南京上线。截至2020年底,东风出行已经在湖北的武汉、十堰、襄阳等地进行布局;长城汽车已经在保定、石家庄、成都率先开启运营:T3出行则选择了牵头方苏宁的“依据地”南京;长安选择了重庆、南京等城市,重庆主战场占有率达到40%。北汽集团BEUING汽车推出用权买卖平台,与小桔车服等伙伴合作、在将来三年投人10万台汽车,提供100亿元金融授信,布局10个城市,建设10家用权买卖站点,达成满足1亿人次“私+车~出行对车全方位言,共本出行项目可以与租车二手车、金融、保险等汽车产业上下面的各个生意线打酒,让不一样生意线产生联动,进一步特续拓展车企用户服务边界。



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